🏮 Ile Zarabia Właściciel Firmy Transportowej

Właściciel firmy może sobie przyznać dietę i zaliczyć ją do podatkowych kosztów do wysokości kwot przysługujących pracownikom, czyli od 28 lipca 2022 r. do 38 zł za dobę podróży krajowej (w podróżach zagranicznych wysokość diety uzależniona jest od tego, gdzie jedziemy). Publikacja: 27.07.2022 12:56. Zakładanie swojej własnej firmy i rozpoczynanie działalności gospodarczej na własną rękę wiąże się z pewnym ryzykiem finansowym. Wymagane jest zainwestowanie odpowiednio dużo czasu, pieniędzy i energii, aby osiągnięcie sukcesu było w ogóle możliwe. Dlatego też warto zastanowić się, czy nasz pomysł na biznes ma realne szanse powodzenia i co należy zrobić, aby go z takich pomysłów jest założenie własnej firmy transportowej. Wiąże się to z pewnymi warunkami, które należy spełnić, zanim będzie się w stanie zacząć porządnie zarabiać jako właściciel tego typu wymogi stojące przed osobą zakładającą firmę transportowąKażda osoba zainteresowana ta branża powinna wiedzieć przede wszystkim, że transport towarów jest działalnością regulowaną. Wynika z tego to, że wymagane są właściwe pozwolenia i licencje. Przedsiębiorca musi uzyskać licencję na wykonywanie transportu drogowego w zakresie pośrednictwa przy przewozie rzeczy lub licencję wspólnotową, jeżeli planowany transport towarów ma mieć charakter międzynarodowy. Oprócz licencji wymagany jest certyfikat poświadczający kompetencje zawodowe oraz zezwolenie dopuszczające wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego. Co więcej, przedsiębiorca oprócz kapitału, wystarczającego do zapewnienia firmie płynności finansowej, musi posiadać stałą siedzibę do używania przez powstającą firmę. Kolejnym elementem procesu zakładania firmy transportowej jest określenie odpowiedniego numeru PKD (Polska Klasyfikacja Działalności), który zależy w pełni od specyfiki oferowanych przez firmę usług. Dla typowej firmy transportowej jest to numer Najpopularniejszą formą prowadzenia tego typu przedsiębiorstwa jest jednoosobowa działalność gospodarcza. Dopuszczalne są wszystkie pozostałe metody z wyjątkiem spółki partnerskiej. Każdy potencjalny właściciel firmy transportowej powinien zapoznać się z przepisami prawnymi dotyczącymi tej branży i na bieżąco śledzić wszelkie zmiany w ich aspekty prowadzenia firmy transportowej, które warto poznaćNiezwykle wartościowe jest doświadczenie w branży najlepiej w połączeniu z szerokimi kontaktami. Dzięki temu łatwiej będzie znaleźć te początkowe zlecenia, które pozwolą zacząć proces rozwijania się firmy. Doświadczenie będzie pomocne nie tylko podczas negocjowania stawek, ale również pomoże rozpoznać, z jakiego rodzaju kontrahentem ma się do czynienia i czy jest to przede wszystkim osoba uczciwa. Bezcenna może się okazać znajomość tej działalności od strony praktycznej, czyli tego, jak wygląda praca w kabinie pojazdu transportowego. Dlatego też wiele z firmy transportowych jest zakładanych przez ludzi, którzy przepracowali lata w tej branży jako kierowcy. Dużo zależy od rozmiaru planowej firmy, ponieważ większe rozmiary przedsiębiorstwa wiążą się z większymi kosztami i co za tym idzie większym ryzykiem, które początkujący przedsiębiorca musi na siebie koszty i zarobki właściciela firmy transportowejPodstawowym elementem tego typu firmy są oczywiście samochody transportowe i to one jednocześnie stanowią główne źródło koszty oraz narzędzie, za pomocą którego uzyskuje się przychód. Koszty są zależne od rozmiarów floty transportowej i wynikającego z tego zapotrzebowania na paliwo. Co więcej, należy dorzucić do tego cenę za prowadzenie księgowości oraz wszelkiego rodzaju opłaty drogowe i autostradowe. Na szczęście Istnieje wiele sposobów pozwalających redukować ponoszone koszty. Samochody transportowe można wziąć w leasing bądź sfinansować ich zakup za pomocą kredytu. Warto sprawdzić, czy dostępne są różnego rodzaju dotacje dostępne dla początkujących przedsiębiorców. Skorzystanie ze wszystkich dostępnych metod pozwala w znacznym stopniu zoptymalizować koszty prowadzenia firmy transportowej, co przełoży się na zwiększenie się zarobków przedsiębiorcy. Zarobki te zalezą od ilości zleceń realizowanych przez przedsiębiorcę i w połączeniu z odpowiednio ograniczonymi kosztami, istnieje realna możliwość uzyskiwania dużych zarobków.
Właściciel firmy transportowej może zarobić bardzo dużo, w zależności od wielkości i sukcesu firmy. Zarobki mogą sięgać od kilku tysięcy do nawet kilkuset tysięcy złotych miesięcznie. Właściciel firmy transportowej musi mieć dobre umiejętności zarządzania, aby osiągnąć sukces.
Lista stanowisk Moja Płaca - 1136 stanowisk, dane o wynagrodzeniach 581 tysięcy osób Zastanawiasz się, ile zarabiają inni na Twoim stanowisku? Odbierz indywidualny raport płacowy dopasowany do Ciebie. Sprawdź, na jaką pensję może liczyć osoba z Twoimi kwalifikacjami. Dowiedz się, od czego zależy Twoje wynagrodzenie. Sprawdź już teraz! Rozkład płci na stanowisku kierownik ds. spedycji i transportu Benefity na stanowisku kierownik ds. spedycji i transportu telefon komórkowy do użytku prywatnego karnety na siłownie i do klubów fitness komputer przenośny do użytku prywatnego Rozkład zarobków na stanowisku kierownik ds. spedycji i transportu Miesięczne wynagrodzenie całkowite (mediana*) na tym stanowisku wynosi 7 600 PLN brutto. Co drugi kierownik ds. spedycji i transportu otrzymuje pensję od 5 680 PLN do 10 030 PLN. 25% najgorzej wynagradzanych kierowników ds. spedycji i transportu zarabia poniżej 5 680 PLN brutto. Na zarobki powyżej 10 030 PLN brutto może liczyć grupa 25% najlepiej opłacanych kierowników ds. spedycji i transportu. Czym zajmuje się kierownik ds. spedycji i transportu? Zadania i obowiązki: zapewnienie bezbłędnych działań wszystkich funkcji logistycznych w firmie, koordynacja pracy magazynu i zaopatrzenia, kontakt z kooperantami, dystrybucja towarów do odbiorców w kraju, odpowiedzialność za terminowość dostaw, zarządzanie i alokacja środków transportu, współpraca z agencjami celnymi i firmami spedycyjnymi. Powyższe dane mają charakter orientacyjny i udostępniane są bezpłatnie jedynie do użytku osobistego (niekomercyjnego). Ich wykorzystywanie w celach komercyjnych (np. doradztwo, granty, ustalanie wynagrodzeń w firmie) wymaga zakupu raportu premium dla wybranego stanowiska. Z aplikacji można również korzystać po wykupeniu dostępu do strefy premium portalu bądź uzyskaniu pisemnej zgody Sedlak & Sedlak Raport powstał w oparciu o dane dla stanowisk: kierownik ds. spedycji i transportu, kierownik ds. transportu kurierskiego, team leader spedycji, kierownik ds. spedycji, koordynator spedycji, kierownik do spraw spedycji i transportu, kierownik do spraw transportu kurierskiego, kierownik do spraw spedycji. Nasi respondenci pochodzą z całej Polski. Osoby przekazujące nam dane pracują w Warszawie, Krakowie, Łodzi, Wrocławiu, Poznaniu, Gdańsku, Szczecinie, Bydgoszczy, Lublinie, Katowicach, Białymstoku, Gdyni, Częstochowie, Radomiu, Sosnowcu, Toruniu, Kielcach, Gliwicach, Zabrzu, Bytomiu, Rzeszowie, Olsztynie, Bielsko-Białej, Tychach, Opolu. * Mediana - jest to wartość dzieląca wszystkie dane na dwa równe zbiory. Poniżej i powyżej mediany znajduje się dokładnie po 50% zgromadzonych w badaniu wyników. W przypadku badania wynagrodzeń znaczy to, że połowa badanych zarabia poniżej mediany a połowa powyżej.

Ile zarabia właściciel takiej firmy ://hsptrans. eu/stronaglowna. html? Posiada 50 zestawów, lub 20 zestawów?

Wynagrodzenie kierowcy od 2 lutego 2022 r. czekają zmiany. Spowodują wzrost kosztów firm transportowych o nawet 100%. Co z dietami i ryczałtem? Wynagrodzenie kierowcy międzynarodowego - wzrost kosztów Jeśli nie zmienią się polskie przepisy, to przewoźników czeka drastyczny wzrost kosztów. To kolejne skutki pakietu mobilności, które firmy odczują już na początku 2022 roku. Eksperci OCRK przeprowadzili symulację, z której wynika, że w zależności od typu wykonywanych przewozów będzie to od 20 do nawet 100 proc. - Jeśli teraz kierowca zarabia 7 tys. zł „na rękę”, a podstawa wynosi 3600 zł brutto i reszta jest dopełniona nieopodatkowanymi ryczałtami i dietami, to łączny koszt pracodawcy wynosi 8700 zł brutto. Przy założeniu, że poza granicami kraju wykonuje więcej przewozów podlegających przepisom pakietu mobilności, to od lutego 2022 roku ten koszt, gdy nie wprowadzimy zmian w dokumentacji wewnętrznej firm, może wzrosnąć nawet do 14 tys. zł brutto. Chyba, że do tego czasu uda się zmienić polskie przepisy. Jednak w każdym przypadku koszty przewoźników i tak wzrosną – podkreśla Kamil Wolański, kierownik działu ekspertów OCRK, Grupa INELO. Nadchodzą kolejne zmiany w związku z wprowadzonym w ubiegłym roku pakietem mobilności w Unii Europejskiej. Od 2 lutego 2022 roku na terenie wspólnoty kierowcom trzeba będzie płacić pełne wynagrodzenie minimalne adekwatne do kraju, w którym wykonują usługę. Wyłączone z tego będą przejazdy tranzytowe. Co to w praktyce oznacza? Jeśli kierowca jedzie z Polski do Francji, to za przejazd przez Niemcy nie trzeba będzie przyjmować stawek niemieckich. Przepisy pakietu mobilności nie obejmą też transportu bilateralnego z i do Polski. Dotyczyć będą za to przejazdów kabotażowych, czyli jeśli kierowca polskiej firmy przewozi towar na terenie innego kraju Unii lub cross trade, czyli z jednego państwa unijnego do drugiego, innego niż siedziba przewoźnika. - Właściciele firm transportowych muszą mieć świadomość, że koszty utrzymania kierowców na pewno wzrosną. I to niezależnie od tego, czy przed lutym 2022 roku zmienią się polskie przepisy. Powinni przygotować się na to, że trzeba będzie bardzo dokładnie wyliczać, ile należy dopłacać kierowcy, który zacznie podlegać przepisom pakietu mobilności w transporcie międzynarodowym. Nasi eksperci na bieżąco monitorują sytuację i jesteśmy gotowi, by pomóc firmom w nowych rozliczeniach – podkreśla Bartosz Najman, wiceprezes Zarządu Grupy Inelo. Minimalne wynagrodzenie kierowcy od 2022 r. Zapowiadane zmiany najmocniej uderzą w Polskę i kraje, które mają płace minimalną na podobnym lub niższym poziomie. Dla kierowcy z francuskiej firmy nie będą miały większego znaczenia, bo gdziekolwiek pojedzie w UE, to w większości przypadków nie będzie miał dopłat. - W przypadku polskiego kierowcy albo pracodawca od razu zapewni mu wyższą wypłatę, z tzw. górką albo będzie musiał szczegółowo wyliczać wynagrodzenie minimalne w poszczególnych krajach Unii. W Polsce, przy założeniu 200 godzin pracy w miesiącu, stawka minimalna za godzinę wynosi 14 zł, a na przykład w Niemczech prawie 9,5 euro, czyli prawie 45 zł. Polski pracodawca będzie musiał kierowcy dopłacić różnice za każdą godzinę pracy za zachodnią granicą - twierdzi Łukasz Włoch, ekspert OCRK. W państwach UE rozwiązania dotyczące płacy minimalnej są różne. We Francji kierowca dostaje 10,39 euro, ale także może liczyć na dodatki np. za tzw. amplitudę czy stażowe. Z kolei w Austrii polski trucker podlega pod układ zbiorowy i w związku z tym również trzeba mu wypłacić różne dodatki. – Bardzo ważne będzie wyszczególnienie, który przejazd podlega pod płace minimalne. Tu też mogą pojawić się wątpliwości. Na przykład w ramach przewozu bilateralnego kierowca jedzie z Polski do Francji. Stamtąd z nowym ładunkiem jako transport cross trade do Hiszpanii i wraca do kraju znów jako przewóz bilateralny. Przepisy nie definiują wprost jaka część tego transportu podlega wyliczaniu płacy minimalnej w ramach pakietu mobilności – przyznaje Łukasz Włoch. – „Ręczna” analiza np. na podstawie listów przewozowych byłaby bardzo czasochłonna. Na szczęście mamy narzędzia jak system telematyczny GBOX i oprogramowania typu TMS np. Nawigator, które są w stanie automatycznie zebrać te informacje i na tej podstawie stwierdzić, z jakim rodzajem transportu mamy do czynienia. Diety i ryczałty kierowców od 2 lutego 2022 r. - zmiany Od 2 lutego 2022 roku kierowcy będą podlegać pod nową dyrektywę związaną z delegowaniem pracowników. Dodatki z tytułu podróży służbowych nie będą uznawane za część wynagrodzenia, chyba, że zostaną opodatkowane i ozusowane. Teraz sytuacja wygląda tak, że pracownik dostaje podstawę np. minimalną 2800 zł brutto, a resztę w dietach i ryczałtach. Te nie są opodatkowane. W efekcie, jeśli kierowca zarabia 7 tys. złotych netto, to całkowity koszt pracodawcy, w zależności od wysokości podstawy, wynosi między 8350 a 9 tys. zł brutto. Jeśli nic się nie zmieni w przepisach, to już za niecały rok pracodawca musi być gotowy na większe koszty, czasem nawet dwukrotnie. Eksperci Ogólnopolskiego Centrum Rozliczania Kierowców przeprowadzili szczegółową symulację jak wzrosną koszty właścicieli firm przewozowych po wejściu w życie nowych regulacji. O ile wzrosną koszty pracownicze przewoźników? W pierwszym przypadku założyli, że do 2 lutego 2022 roku nie zmienią się polskie przepisy. To najgorsze rozwiązanie dla krajowych przewoźników. Nie dość, że dopłacą kierowcom z tytułu wyższej pensji minimalnej w krajach UE, to jeszcze będą musieli wypłacić diety i ryczałty, które obecnie są zawarte w regulaminie wynagradzania lub umowach o pracę pracowników – W przypadku firmy, która wykonuje głównie przejazdy kabotażowe, koszty mocno poszybują w górę. Jeśli pracownik ze 160 godzin na 200 przejechanych podlegał pod przepisy pakietu mobilności, koszt pracodawcy, przy minimalnej podstawie 2,8 tys. zł brutto dla kierowcy, wynosił 8350 zł brutto. W myśl nowych przepisów i konieczności wypłacania „czystego” wyrównania do zagranicznego wynagrodzenia ten wydatek urośnie aż do ponad 16 tys. zł brutto - komentuje Kamil Wolański. - Jeśli kierowca z 200 godzin, 160 wykonywał jako przejazdy bilateralne i tranzytowe, koszt pracodawcy od lutego też wzrośnie, ale nie tak drastycznie. W nowych realiach musi przygotować około 10 300 zł brutto, czyli i tak ponad 20 proc. więcej. Dla firm transportowych to wielka zmiana. Polscy przewoźnicy zaapelowali do rządu o zmiany w sposobie wynagradzania kierowców i nowelizację Ustawy o Czasie Pracy Kierowców. Jeśli do tego nie dojdzie, muszą przygotować się na duże wyższe koszty pracownicze. Jest kilka pomysłów, jak sprawić, by skutki wprowadzonych przepisów nie były tak dotkliwe dla firm transportowych. Pakiet Kadrowy: Wynagrodzenia 2021, Czas pracy 2021, Zatrudnianie i zwalnianie pracowników, Uprawnienia rodziców w pracy Oddelegowanie a nie podróż służbowa Najprostsza i najbardziej prawdopodobna propozycja Ministerstwa to uchylenie przepisów o podróży służbowej w przypadku kierowców, a także związanych z tym wypłat diet i ryczałtów. W takim przypadku całe wynagrodzenie zostanie opodatkowane i ozusowane. - Trucker nie będzie wtedy jeździł w podróży służbowej i nie będą przysługiwały mu świadczenia z tego tytułu. Przy zarobkach 7000 złotych „na rękę”, koszt pracodawcy stanie się stały i wyniesie 11800 zł brutto jak dla „zwykłego” pracownika. To wciąż bardzo dużo. Firmy przewozowe będą musiały szukać pieniędzy. Gdzie? Najpewniej podwyższą opłaty za swoje usługi, bo obniżka pensji dla kierowców, przy ich ciągłym niedoborze na rynku pracy raczej nie wchodzi w grę – przyznaje Kamil Wolański. Kolejna propozycja zakłada, że kierowca jest pracownikiem delegowanym. Jednak tylko część pensji (do wysokości prognozowanego średniego wynagrodzenia w 2021 roku - około 5,5 tys. zł brutto), w zależności od czasu spędzonego za granicą, jest opodatkowana i odprowadzona do ZUS. Reszta jest zwolniona z części podatku i ZUS. Wtedy przy zarobkach 7000 zł ”na rękę”, całkowity koszt pracodawcy wyniósłby około 10 tys. zł brutto. Najkorzystniejszą, ale zdecydowanie najbardziej skomplikowaną w rozliczaniu czasu pracy jest opcja „łączona”. Przy takich założeniach kierowca w transporcie kabotażowym i międzynarodowym (cross trade) byłby pracownikiem delegowanym i wtedy podlegałby przepisom pakietu mobilności. A kiedy wykonywałby przewozy tranzytowe lub bilateralne byłby traktowany jak obecnie, czyli z wypłatą nieopodatkowanych ryczałtów i diet. To najbardziej korzystne rozwiązanie dla pracodawców. Według portalu wynagrodzenia.pl doradca finansowy zarabia średnio około 4800 zł brutto. Z kolei 25 proc. najlepiej opłacanych doradców zarabia powyżej 6480 zł brutto. Co drugi doradca finansowy otrzymuje pensję od 3640 zł do 6480 zł brutto, zaś 25 proc. najgorzej wynagradzanych doradców finansowych zarabia poniżej 3640 zł brutto.
Średnie wynagrodzenie na rynku, bez uwzględnienia branży, oferowane specjalistom i menedżerom sięga 12 tys. zł brutto – tak wynika z najnowszej edycji Raportu Płacowego Antal. W logistyce średnia płaca oscyluje w granicach 9 tys. zł brutto zł w stosunku do 8591 zł z roku poprzedniego. Zarobki rosną już we wszystkich branżach To pierwsza taka sytuacja w historii badania, które jest realizowane od 2011 roku. Raport Płacowy Antal przedstawia wynagrodzenia oferowane specjalistom i menedżerom w Polsce. Badani pracownicy mają minimum 2 lata doświadczenia zawodowego, posiadają najbardziej pożądane umiejętności i mogą pochwalić się sukcesami zawodowymi. Analiza objęła 10 sektorów branżowych tj.: IT, administracja i HR, sprzedaż i marketing, inżynieria i logistyka, bankowość i ubezpieczenia, farmacja i sprzęt medyczny, finanse i księgowość, prawo, SSC/BPO, sprzedaż techniczna oraz kadra zarządzająca. Najwyższe średnie wynagrodzenia otrzymywali specjaliści i menedżerowie z branż: IT – 13 330 zł (+ 6 proc. r/r.), farmacja i sprzęt medyczny – 12 100 zł (+ 1 proc. r/r.), finanse i księgowość – 11 800 zł (+ 9 proc. r/r.). W przypadku wyższej kadry zarządzającej, średnie miesięczne wynagrodzenie brutto wyniosło 23 020 zł (+ 7 proc. r/r.). Wzrosty płac wyhamowująAnalizując wyniki raportu możemy zauważyć, że chociaż wzrost wynagrodzeń cały czas się utrzymuje, to dynamika zmian powoli wyhamowuje. - Wynika to przede wszystkim z faktu, że tak dobrze na rynku płac jeszcze nie było, a firmy powoli sięgają „sufitu” swoich możliwości finansowych. Głównym wyzwaniem pracodawców jest dziś okiełznanie rynku kandydata, dlatego prezentowane w raporcie dane są cennym punktem odniesienia zarówno podczas negocjacji wynagrodzenia, jak i przy ustalaniu siatki płac na konkretne stanowiska – podkreśla - Artur Skiba, prezes Antal i wiceprezes Stowarzyszenia Agencji Zatrudnienia. Jakie umiejętności kosztują są najdroższej?Obecnie zapotrzebowanie na specjalistów jest tak duże, że absolwenci studiów, bez doświadczenia zawodowego, ale posiadający specyficzne umiejętności np. znajomość języka francuskiego – mogą otrzymać nawet 10 tys. zł netto. To przykład procesu rekrutacyjnego, przeprowadzonego przez Antal dla branży SSC/BPO. W przypadku specjalistów i menedżerów rozpiętość wynagrodzeń jest bardzo duża. - Wynika to z wielu zmiennych, które ostatecznie decydują o płacy. Wśród nich można wymienić wielkość organizacji, branżę oraz region, w jakim firma działa. Z drugiej zaś, każdy pracownik ma unikalny zestaw kompetencji, cech osobistych, sukcesów i doświadczenia. I to właśnie najczęściej umiejętności indywidualne takie jak języki obce, certyfikaty, wielkość zespołu, zakres odpowiedzialności, decydują o ostatecznej wysokości wynagrodzenia – wyjaśnia Agnieszka Wójcik, market research manager w AntalDo głównych czynników determinujących wysokość wynagrodzeń oferowanych specjalistom i menedżerom zalicza się:1. Doświadczenie zawodowe na tym samym lub analogicznym stanowisku – na bardzo dynamicznym obecnie rynku wysokość wynagrodzenia warunkowana jest zarówno przez zewnętrzny rynek pracy, jak i możliwości wewnętrzne wielu organizacji. Wzrost wynagrodzeń w wielu firmach zobligowany był staraniami zatrzymania kluczowej kadry menedżerów lub inżynierów. Organizacje, które zdecydowały się na promocję swoich pracowników w strukturze, bardzo często musiały na powstały wakat zrekrutować osoby z większymi oczekiwaniami finansowymi lub z mniejszymi kompetencjami. Musimy również pamiętać, że ulokowane w Polsce stanowiska w strukturach międzynarodowych nadal są niżej wynagradzane niż w krajach Europy Kraj pochodzenia firmy - ze względu na bardzo dynamiczny rozwój firm z polskim kapitałem (zarówno w Polsce, jak i za granicą), organizacje te sięgają zarówno po inżynierów i menedżerów z doświadczeniem w międzynarodowych organizacjach proponując im zdecydowanie wyższe wynagrodzenie niż kilka lat Znajomość języków obcych - znajomość języków obcych, zwłaszcza języka angielskiego jest prawie wszędzie absolutną podstawą. Ze względu na trudności w pozyskaniu pracowników z bogatym doświadczeniem i zaawansowaną znajomością np. języka niemieckiego, pracodawcy częściej decydują się na zatrudnienie mniej wykwalifikowanych specjalistów, którzy posiadają tę kompetencję językową, celem dalszego ich rozwoju. Coraz częściej firmy dopytują również o kompetencje związane ze znajomością języka francuskiego czy włoskiego. 4. Odniesione sukcesy - kandydaci coraz chętniej i z większą świadomością chwalą się odniesionymi sukcesami. Analizując jednak samo pojmowanie sukcesu, widzimy sporą przepaść międzypokoleniową. Można odnieść wrażenie, że grupa młodych inżynierów i menedżerów – przedstawicieli pokolenia Y – posiada na swoim koncie średnio tyle samo lub więcej sukcesów, co osoby z dłuższym o dekadę doświadczeniem zawodowym. Sedno tego zróżnicowania może tkwić w tym, że jeszcze pewien czas temu, gdy w wielu organizacjach brakowało odpowiednich zasobów, negocjacje z potencjalnymi klientami i dostawcami wpływały na dalsze funkcjonowanie firm w następnych latach. Obecnie pojęcie sukcesu zawodowego ograniczane jest często do wykonania z należytym skutkiem i zaangażowaniem należących do nas obowiązków. 5. Miękkie umiejętności interpersonalne - organizacje coraz częściej przykładają uwagę do weryfikacji u kandydatów kompetencji miękkich. W procesach rekrutacyjnych wywiad kompetencyjny lub testy sprawdzające i opisujące umiejętności to już standard. Firmy, które nie mają możliwości zaoferowania wyjątkowo konkurencyjnego wynagrodzenia, poszukują osób, które w dość krótkim czasie zdobędą kompetencje i wiedzę poprzez odpowiednią postawę i zmotywowanie. Firmy, które płacą rynkowo lub więcej także posiadają coraz wyższe oczekiwania co do kandydatów, ponieważ chcą być konkurencyjne na międzynarodowym rynku pracy. Wynagrodzenia w poszczególnych regionach kraju różnią się na poziomie ok. 10-15 proc. Wciąż widoczna jest tendencja oferowania wyższych wynagrodzeń w większych aglomeracjach i ich okolicach, lecz wzrost oferowanych płac widać również w średniej wielkości miastach lub ośrodkach z konkurencyjnym rynkiem pracy. Wielu specjalistów lub menedżerów decyduje się po kilku latach relokacji powrócić w rodzinne strony, otrzymując wynagrodzenie adekwatne do kompetencji i doświadczeń zdobytych w innej lokalizacji. Ile zarabia się w logistyce?Oferowane wynagrodzenia na wybranych stanowiskach w logistyce- Z naszych obserwacji wynika, że wzrost płac znacznie wyhamował w ubiegłym roku. Wynika to z kondycji finansowej firm w branży logistycznej. Sektor TSL uchodzi za nisko marżowy i tym samym organizacje, aby utrzymać się na rynku, muszą w ryzach trzymać koszty, w tym płace. Z drugiej strony mamy dużą presję płacową w innych branżach i wzrost kosztów życia, co poniekąd przekłada się na podwyżki pracownicze. Z obserwacji Antal wynika, że płace w sektorze logistycznym, w niewielkim stopniu uległy zmianie w 2018 roku. Można założyć, że średni wzrost płac wyniósł 5 proc., natomiast w niektórych obszarach produktowych zaobserwowaliśmy wzrosty rzędu 9 proc. – wylicza Michał Schneider team leader Antal Engineering & Operations. (red./źr. Antal)
Wszyscy je znają, ale niewiele firm je stosuje. Przeczytaj artykuł i poznaj 4 przykazania właściciela firmy transportowej i spedycyjnej. Dobrze się komunikuj. Korzystaj z automatyzacji. Wezwania do zapłaty. Oszczędzaj i pilnuj płynności finansowej. Praca bez papieru. „Oni jeżdżą chyba na wodę!” – czytamy często komentarze oburzonych przewoźników chcących złapać coś na powrót lub po prostu zarobić licząc na ładunek powrotny w drugiej kolejności. Skąd się biorą te ceny? Co warto, a co trzeba koniecznie brać pod uwagę, żeby rozsądnie wycenić usługę transportową i nie dokładać do interesu? Czytajcie dalej. Kubik czy nie kubik? Popularny kubik, czyli metr sześcienny zajętej bądź wolnej przestrzeni ładunkowej to podstawowy parametr kształtujący ceny na rynku transportowym i magazynowym. Na wstępie warto pamiętać, że objętość „jednego metra” może ważyć 10kg (oświetlenie), ale też nawet ponad tonę (ceramika łazienkowa). Dlatego potrzebne są wiedza i doświadczenie, bez których łatwo możemy wpakować się na minę. W naszej firmie do wyceny wykorzystujemy przede wszystkim parametr będący jednostkowym kosztem przewozu danego towaru – zmienny w zależności od kilku czynników. Na wartość kosztu jednego metra sześciennego towaru składają się następujące czynniki: rodzaj auta, którym jest przewożony towar objętość ładunku masa towaru wartość przewożonego mienia Przyjrzymy się dokładniej poszczególnym parametrom. Rodzaj auta Ograniczając się w naszych rozważaniach do obszaru popularnych blaszaków, główne znaczenie dla kalkulacji kosztu transportu ma zużycie paliwa. Mniejsze silniki (2,3 litra) potrafią w trasie przy umiarkowanym obciążeniu spalić nawet poniżej 8 litrów oleju napędowego. W takich jednostkach znaczny wzrost masy ładunku i szybsza lub bardziej dynamiczna jazda może diametralnie podnieść spalanie (nawet o 50%). Silniki starszego typu o pojemności 2,8 wykazują się lepszymi parametrami jeśli chodzi o zapas mocy, ale nawet przy oszczędnej jeździe ciężko zejść ze spalaniem poniżej 9-10 litrów. Popularne silniki o pojemności 3 litrów (tdi, hpi) to typowe tytany pracy, które charakteryzują się w miarę stałym spalaniem oscylującym w granicach 10-12 litrów. Zatem mając wiedzę na temat masy potencjalnie przewożonych towarów, możemy dość łatwo podjąć decyzję o zakupie auta z odpowiednim silnikiem na podstawie charakterystyki spalania danej jednostki napędowej. Objętość gabarytu Jak już sygnalizowałem, nie można tanio przewozić 10 metrów sześciennych lekkich pudeł tylko dlatego, że są lekkie. Objętość w transporcie ma taki sam wpływ na koszty, jak w przypadku magazynowania. Wartość świadczonych usług można oczywiście wyceniać na wiele różnych sposobów, ale schodzić poniżej pewnej kwoty w długim terminie zwyczajnie się nie opłaca. W przypadku naszej firmy, dla blaszaków przyjmujemy, że koszt jednego kilometra auta załadowanego jedną toną ładunku to 70 groszy. Na tą kwotę składa się zużycie paliwa, oleju, opon, amortyzacja, zużycie podzespołów, ubezpieczenia, opłaty drogowe czy losowe awarie. Kwota ta dla pustego przebiegu oscyluje w okolicach 60 groszy za jeden kilometr . Masa towaru Oprócz zużycia paliwa, oleju i podzespołów, na koszty wpływać będzie także zużycie opon, które jest istotnie większe jeżeli wozimy towary na granicy dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu. Kalkulację dla opon należy powtórzyć dla innych parametrów, jeżeli poruszamy się autem na tzw. bliźniakach. Jeżeli w grę wchodzą towary o dużej masie, a załadunek możliwy jest wyłącznie na rampie samozaładowczej, może się okazać, że dysponując jedynie blaszakiem nie będziemy się kwalifikować do wykonania usługi. W wyjątkowych sytuacjach ograniczenie to można obejść, ale to już temat na inny artykuł. Ile to jest warte? Czwarty parametr jest najmniej znaczący, gdyż nie wpływa z reguły na koszt kilometra. Skutecznie niweluje jego znaczenie także polisa OCP, którą każda szanująca się firma posiada od samego początku. Wielokrotnie zdarza się też, że klient nie chce informować, co jest przewożone. Oświadcza jedynie na piśmie, że powierzony towar jest jego własnością i nie są to zwierzęta, kontrabanda czy inne przedmioty niedozwolone. Ważne jest także czy przedmiot wymaga specjalnego zabezpieczenia. Jeżeli towar jest na palecie i nie jest oznaczony klauzulą „ostrożnie”, „szkło”, „delikatnie”, „kruche” i tym podobne, a do jego załadunku nie jest wymagana więcej niż jedna osoba, wtedy mówimy o tzw. wycenie prostej. W drugiej części cyklu (poziom zaawansowany) opiszę najważniejsze i najciekawsze przypadki dotyczącego transportu specjalistycznych towarów. W tym segmencie możemy uzyskać nawet dwukrotnie większą marżę. Czas to pieniądz Nie tylko liczba przejechanych kilometrów, masa ładunku, a co za tym idzie zużycie środka transportu ma znaczenie w kontekście wyceny. Ważne jest także to, ile czasu spędzimy za kierownicą lub ile czasu zajmie naszemu pracownikowi dowiezienie towaru i powrót do bazy (o formach i sposobach rozliczeń z kierowcami napiszę innym razem). Transport jest oczywiście tańszy na popularnych trasach oraz w przypadku przewozów pomiędzy dużymi miastami, które są zwykle połączone drogami, gdzie kilometry możemy zwykle pokonywać w krótszym czasie. Koszt paliwa W ostatnich latach mieliśmy do czynienia z dość sporymi wahaniami ceny ropy. Tankowaliśmy za ponad 5,5zł za litr, ale także za 3,9zł za litr (średnio: 4,7zł – odchylenie w każdą stronę to około 15%). Zakładając dzienne zużycie paliwa na około 100 litrów przy obecnych cenach jesteśmy w stanie zaoszczędzić wartość dniówki kierowcy, a to już sporo. Większe firmy mając możliwości magazynowe przy zakupie paliw w dużych ilościach po cenach hurtowych, mogą dodatkowo liczyć na dodatkowe co najmniej 10% rabatu. O sposobach na oszczędzanie w firmie transportowej napiszę w jednym z kolejnych artykułów. Śledźcie Strefę Przewoźnika. Za mniej nie jadę Dotarliśmy do miejsca, w którym przyjrzymy się przykładowej wycenie usługi transportowej. Zakładamy, że jedziemy z Olsztyna do Krakowa (550km) i mamy w busie wolne 7 metrów przestrzeni i 300kg masy. Przyjmujemy założenie, że cała trasa już jest rentowna, więc możemy pozwolić sobie na to, żeby klientowi zaproponować kwotę minimalną za przewóz jednej palety o wadze 100kg. Jeżeli jest to tzw. transport przy okazji i zakładamy, że każde 100kg zwiększa spalanie o 5% (3zł / 100km, co daje około 3gr za kilometr), możemy zaproponować klientowi 50gr netto za kilometr. W tym momencie i tak osiągamy sporą marżę, a klient prawdopodobnie już nie będzie się targował. Inaczej wygląda sytuacja przy licytacji, inaczej też kiedy klient ma sztywny termin. Spróbuję ten temat rozwinąć w jednym z kolejnych artykułów na temat negocjacji w transporcie. Opisane powyżej parametry mają niebagatelne znaczenie. Patrząc na przykłady z życia, wielu „busiarzom” nie udało się właśnie z powodu lekkomyślnego podejścia do wyceny i próby zdobycia zleceń za wszelką cenę – najczęściej cenę własnej wypłaty o ile nie zdrowia. Mniej znaczące czynniki, o których z pewnością również warto mimo wszystko napisać to ukształtowanie terenu i pora roku. Te i inne zagadnienia poruszę jednak już przy innej okazji – czekajcie na poziom zaawansowany. Oznacza to, że Ty, jako właściciel firmy transportowej oraz inne osoby zarządzające transportem nie mogą być prawomocnie skazane za przestępstwa umyślne – między innymi z zakresu prawa o ruchu drogowym, transportu oraz przeciwko wiarygodności dokumentów, ochronie środowiska i obrotowi gospodarczemu.
Artykuł porusza tematykę wynagrodzeń w branży transportowej, uwzględniając podział na przewóz towarów oraz osób. Przedstawiono kształtowanie się płac według płci oraz szczebla zarządzania, przybliżono zarobki ośmiu głównych stanowisk w branży: kierownik ds. spedycji, dyspozytor, specjalista ds. spedycji, specjalista ds. logistyki, kierowca autobusu, kierowca samochodu ciężarowego, kierowca samochodu osobowego (kat. B), kierowca - dostawca (vanseller). Omówiono również w skrócie przepisy związane z czasem pracy kierowców. Po raz jedenasty przedstawiamy Państwu podsumowanie Ogólnopolskiego Badania Wynagrodzeń (OBW). W 2013 roku uczestniczyło w nim 122 499 respondentów, co sprawia, że jest to największe pozarządowe badanie płac w Polsce. OBW jest jedynym badaniem, które zawiera dane z ponad 25 000 firm i dostarcza informacje o płacach na ponad 600 stanowiskach. Przedstawienie Państwu tak obszernych danych o wynagrodzeniach było możliwe dzięki współpracy z czołowymi portalami internetowymi: i Jak co roku przypominamy, że w naszym badaniu dominują osoby młode (61% ma nie więcej niż 35 lat), z wykształceniem wyższym (72,2%), pracujące w miastach powyżej 200 000 mieszkańców (65,2%). Dodatkowo nasi respondenci zajmują co najmniej specjalistyczne stanowiska (73,4%) co sprawia, że ich wynagrodzenia są wyższe niż większości Polaków. Przypominamy również, że prezentując stawki płac posługujemy się głównie medianą, gdyż miara ta lepiej niż średnia charakteryzuje badaną populację. Z badań GUS wynika bowiem, iż 2/3 Polaków zarabia poniżej średniej, co może być przyczyną błędów interpretacyjnych. Natomiast mediana jest wartością dzielącą badaną populację na pół. Ze względów metodologicznych w obliczeniach końcowych uwzględniliśmy dane 108 184 osób. Wszystkie przedstawione stawki stanowią wynagrodzenie całkowite brutto wyrażone w PLN, o ile w tekście nie przedstawiono czwarty pracownik zarobił ponad 5 400 PLN Zgodnie z wynikami Ogólnopolskiego Badania Wynagrodzeń, przeprowadzonego przez firmę Sedlak & Sedlak, połowa osób pracujących w branży transportowej zarabiała do 3 500 PLN, natomiast jedna czwarta otrzymywała wynagrodzenie powyżej 5 400 PLN. Niezależnie od tego, czy był to transport osobowy czy towarowy, pensje były zbliżone. W transporcie towarowym płace były niewiele, bo przeciętnie o 100 PLN niższe niż w przewozach w transporcie Źródło: Ogólnopolskie Badanie Wynagrodzeń (OBW) przeprowadzone przez Sedlak & Sedlak w 2013 rokuW branży transportowej kobiety zarabiały więcej Jak wynika z przeprowadzonych analiz, przeciętne zarobki kobiet w branży transportowej były wyższe. Mediana wynagrodzeń kobiet wynosiła 3 955 PLN, czyli o 655 PLN więcej niż mediana wynagrodzeń mężczyzn. Warto zwrócić uwagę na próby. Okazuje się, że kobiety stanowiły aż 40% ogółu zatrudnionych w tej branży. Sprawdź wynagrodzenia kobiet i mężczyzn w 2013 rokuZarobki kobiet i mężczyzn zatrudnionych w branży transportowej Płeć próba 25% zarabia poniżej mediana 25% zarabia powyżej Mężczyźni 1976 2 300 3 300 5 085 Kobiety 776 2 580 3 955 5 795 Źródło: Ogólnopolskie Badanie Wynagrodzeń (OBW) przeprowadzone przez Sedlak & Sedlak w 2013 roku Trzeba jednak zauważyć, że szeregowi pracownicy w tej branży to w 84% mężczyźni. Panie zdecydowanie rzadziej zatrudniane były w transporcie jako kierowcy, mechanicy i inni pracownicy najniższych szczebli. Ta, reprezentowana głównie przez mężczyzn, grupa, jako bardzo liczna, a najniżej wynagradzania, zdecydowanie zaniżała ogólną medianę płac panów w porównaniu do ich koleżanek. Ważnym czynnikiem różnicującym poziom zarobków kobiet i mężczyzn był szczebel zarządzania. Największe różnice występowały na stanowisku kierowniczym, gdzie połowa zatrudnionych kobiet zarabiała do 6 300 PLN, czyli o 300 PLN więcej niż mężczyźni (mediana). Wysokie zróżnicowanie zarobków obserwujemy położenia także w grupach zarabiających najwięcej. Przykładowo, 25% kobiet – kierowników zarabiało powyżej 10 000 PLN, podczas gdy górny kwartyl płac dla mężczyzn na tym stanowisku wynosił tylko 8 500 PLN. Szczegółowe zestawienie wartości zarobków według płci i szczebla przedstawia poniższa w transporcie towarów i osób na różnych szczeblach zarządzania poziom zarządzania płeć próba dolny kwartyl mediana górny kwartyl pracownik szeregowy (stanowiska wykonawcze) mężczyźni 1108 1 850 2 600 3 585 kobiety 224 1 960 2 500 3 683 specjalista mężczyźni 502 3 000 3 955 5 400 kobiety 381 2 800 4 000 5 500 kierownik mężczyźni 277 4 000 6 000 8 500 kobiety 138 4 500 6 300 10 000 dyrektor/zarząd mężczyźni 89 6 300 12 000 19 000 kobiety 33 5 650 12 000 18 000 Źródło: Ogólnopolskie Badanie Wynagrodzeń (OBW) przeprowadzone przez Sedlak & Sedlak w 2013 roku Zobacz także: System płac w firmie transportowej Kierowca zarobił 2,5 tys. PLN Mediana zarobków kierowników ds. spedycji i transportu wynosiła aż 5 700 PLN. Warto zwrócić uwagę, że jedna czwarta z nich zarabiała poniżej 4 450 PLN, czyli więcej, niż wynosiły przeciętne zarobki (mediany) na pozostałych stanowiskach specyficznych dla tej branży. Płace dyspozytora, specjalisty ds. spedycji czy logistyki były podobne do siebie – mediany wynagrodzeń na tych stanowiskach zawierały się w przedziałach od 3 690 PLN (specjalista ds. logistyki) do 3 755 PLN (dyspozytor).Zarobki w transporcie towarów i osób według stanowisk Stanowisko próba 25% zarabia poniżej mediana 25% zarabia powyżej kierownik ds. spedycji i transportu/kierownik ds. logistyki 53 4 450 5 700 7 200 dyspozytor 70 3 000 3 755 4 400 specjalista ds. spedycji/spedytor 205 2 775 3 700 5 000 specjalista ds. logistyki 68 3 000 3 690 5 150 kierowca autobusu 165 1 900 2 820 3 600 kierowca samochodu ciężarowego/TIR 466 1 750 2 500 3 780 kierowca kat. B 97 1 800 2 500 3 500 kierowca - dostawca (vanseller) 91 1 900 2 300 3 000 Źródło: Ogólnopolskie Badanie Wynagrodzeń (OBW) przeprowadzone przez Sedlak & Sedlak w 2013 roku Najmniej w branży transportowej zarabiał vanseller. Jest to osoba, która oprócz dowożenia towaru, jest również odpowiedzialna za jego ekspozycję i sprzedaż. Ponadto, monitoruje stan magazynu w sklepie i uzupełnia braki, jeśli takie wystąpią[PRZYPIS] Przeciętne zarobki kierowcy – dostawcy wynoszą 2 300 PLN. Trzeba jednak zauważyć, że stanowisko to, bardziej odpowiadające pracy przedstawiciela handlowego, często rozliczane jest na specyficznych zasadach. Można przypuszczać, że badani podawali jedynie płacę zasadniczą, nie doliczając do niej prowizji za uzyskane efekty sprzedaży. Najliczniejszą grupą są kierowcy TIR-ów. Przewoźnicy towaru zarabiają przeciętnie 2 500 PLN, ponadto, zarobki tylko co czwartego z nich przekraczają 3 780 PLN (górny kwartyl). Z naszych badań wynika również, że zaledwie 31% kierowców samochodu ciężarowego otrzymuje premie. Przeciętna wartość premii dla kierowcy TIR-a wynosi 1 000 PLN (mediana). Pamiętajmy, że wartości podane w tabeli pokazują wynagrodzenie całkowite, więc premia tej części osób jest już uwzględniona. W tym miejscu warto przypomnieć, w jaki sposób regulowany jest czas pracy pracy kierowcy Czas pracy kierowców reguluje rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady Unii Europejskiej, z dnia 15 marca 2006. Godziny pracy kierowców nie są sztywno wyznaczane. Zamiast tego, uregulowany jest czas pracy (ciągły). Zgodnie z rozporządzeniem, dzienny czas pracy nie może przekroczyć 9 godzin. Innymi słowy, kierowca prowadzący pojazd musi koniecznie zrobić sobie przerwę po dziewięciu godzinach. Istnieją od tego pewne wyjątki – czas pracy może zostać przedłużony do maksymalnie dziesięciu godzin, pod warunkiem, że przedłużenie takie nastąpi nie częściej niż dwa razy w tygodniu. Nie oznacza to wcale, że kierowca może codziennie prowadzić pojazd po 9 – 10 godzin. Łączny czas prowadzenia pojazdu w ciągu tygodnia nie może przekroczyć 56 godzin, z kolei łączny czas pracy w ciągu dwóch tygodni nie może przekroczyć 90 godzin. Rozporządzenie reguluje również kwestię przerw. Po okresie prowadzenia kierowcy przysługuje odpoczynek trwający co najmniej 45 minut (kierowca ma możliwość rozłożenia sobie tej przerwy). Przeczytaj również:Wynagrodzenia w logistyce w 2009 rokuWynagrodzenia w logistyce w 2010 rokuZarobki w logistyce w 2011 roku
Już wcześniej zawiadomił prokuraturę w Darmstadt o "sprzeniewierzeniu" 39 ciężarówek. Desperacja kierowców rzuca światło na wątpliwe praktyki biznesowe w branży transportowej
Podatnicy, którzy nabywają lub świadczą usługi transportowe, w tym w szczególności o zasięgu międzynarodowym, mogą napotkać kilka trudności przy właściwym rozliczeniu podatku od towarów i usług. Po pierwsze, wątpliwości może rodzić ustalenie miejsca opodatkowania usług transportowych oraz po drugie – stawka VAT, jaką należy zastosować w ich przypadku. Podatnicy, którzy nabywają lub świadczą usługi transportowe, w tym w szczególności o zasięgu międzynarodowym, mogą napotkać kilka trudności przy właściwym rozliczeniu podatku od towarów i usług. Po pierwsze, wątpliwości może rodzić ustalenie miejsca opodatkowania usług transportowych oraz po drugie – stawka VAT, jaką należy zastosować w ich transportowe na terenie UE W przypadku usług transportowych świadczonych na terenie krajów Unii Europejskiej, sposób rozliczenia VAT zależy przede wszystkim od tego, czy nabywca jest podatnikiem (przedsiębiorcą), czy nie. Co do zasady, dla usług świadczonych dla podatników, miejsce opodatkowania określa się zgodnie z zasadą ogólną (w kraju, gdzie nabywca ma siedzibę lub stałe miejsce prowadzenia działalności). Jeżeli odbiorcą jest natomiast osoba prywatna, wówczas miejscem opodatkowania jest kraj, w którym transport faktycznie się rozpoczyna (więcej szczegółów – patrz tabela z podsumowaniem). Biuro Rachunkowe – dedykowana księgowa Transport międzynarodowy Przez transport międzynarodowy rozumie się przewóz towarów następujący pomiędzy jednym z krajów UE a krajem trzecim, przy czym na pewnym odcinku trasa przebiega przez terytorium Polski. Tu również znaczenie ma typ nabywcy. Księgowość Internetowa – 30 dni za darmo Usługi transportowe wykonywane na rzecz podatnika rozlicza się zgodnie ze wspomnianą wyżej zasadą ogólną (określoną w art. 28b ustawy o VAT). Jeżeli nabywcą jest osoba prywatna, wówczas osobno rozlicza się część przebiegającą przez terytorium Polski (stawka 0%), a inaczej pozostałą część usługi (która nie podlega opodatkowaniu w Polsce). Więcej szczegółów – patrz tabela z podsumowaniem. STRONY TRANSPORTU MIEJSCE OPODATKOWANIA STAWKA VAT PRZYKŁAD podatnik z Polski i podatnik (przedsiębiorca) z UE kraj siedziby/stałego prowadzenia działalności nabywcy (art. 28b – zasada ogólna) nie podlega VAT transport wyjeżdża z Wrocławia do Budapesztu podatnik z Polski i osoba prywatna z UE miejsce, gdzie transport się rozpoczyna (art. 28f ust. 3) 23% transport rozpoczął w Warszawie, a zakończył w Berlinie nie podlega VAT transport rozpoczął się w Pradze, a zakończył w Berlinie podatnik z Polski i podatnik spoza UE kraj siedziby/stałego prowadzenia działalności nabywcy (art. 28b – zasada ogólna) nie podlega VAT transport rozpoczyna się w Berlinie i jedzie przez Polskę na Ukrainę podatnik z Polski i osoba prywatna spoza UE kraj, w którym transport się rozpoczyna, z uwzględnieniem pokonanych odległości (art. 28f ust. 2) część usługi wykonana na terenie Polski – 0% pozostała część usługi – nie podlega VAT transport rozpoczął się w Krakowie, a zakończył w Belgradzie Program do faktur – Darmowe konto Dowiedz się więcej na temat świadczenia usług dla podatników VAT-UE w trybie art. 28b ustawy o VAT! UWAGAZachęcamy do komentowania naszych artykułów. Wyraź swoje zdanie i włącz się w dyskusje z innymi czytelnikami. Na indywidualne pytania (z zakresu podatków i księgowości) użytkowników odpowiadamy przez e-mail, czat lub telefon – skontaktuj się z nami. Dodając komentarz na blogu, przekazujesz nam swoje dane: imię i nazwisko, adres e-mail oraz treść komentarza. W systemie odnotowywany jest także adres IP, z wykorzystaniem którego dodałeś komentarz. Dane zostają zapisane w bazie systemu WordPress oraz Disqus. Twoje dane są przetwarzane na podstawie Twojej zgody, wynikającej z dodania komentarza. Dane są przetwarzane wyłącznie w celu opublikowania komentarza na blogu. Dane w bazie systemu WordPress są w niej przechowywane przez okres funkcjonowania bloga. Dane w systemie Disqus zapisują się na podstawie Twojej umowy zawartej z firmą Disqus. O szczegółach przetwarzania danych przez Disqus dowiesz się ze strony. Zachęcamy do komentowania naszych artykułów. Wyraź swoje zdanie i włącz się w dyskusje z innymi czytelnikami. Na indywidualne pytania (z zakresu podatków i księgowości) użytkowników odpowiadamy przez e-mail, czat lub telefon – skontaktuj się z nami. Administratorem Twoich danych osobowych jest IFIRMA z siedzibą we Wrocławiu. Dodając komentarz na blogu, przekazujesz nam swoje dane: imię i nazwisko, adres e-mail oraz treść komentarza. W systemie odnotowywany jest także adres IP, z wykorzystaniem którego dodałeś komentarz. Dane zostają zapisane w bazie systemu WordPress. Twoje dane są przetwarzane na podstawie Twojej zgody, wynikającej z dodania komentarza. Dane są przetwarzane w celu opublikowania komentarza na blogu, jak również w celu obrony lub dochodzenia roszczeń. Dane w bazie systemu WordPress są w niej przechowywane przez okres funkcjonowania bloga. O szczegółach przetwarzania danych przez IFIRMA dowiesz się ze strony polityki prywatności serwisu Może te tematy też Cię zaciekawią
12 378 39 96 bok@ksiegowosc-dla-firmy-transportowej.pl KSIĘGOWOŚĆ DLA TRANSPORTU Skorzystaj z pomocy ekspertów w zakresie ewidencji księgowej Twojej firmy transportowej.
– Wynagrodzenia w Polsce z roku na rok są coraz wyższe. Ogółem podwyżki w 2018 roku wprowadziło lub planuje wprowadzić aż 93 proc. firm uczestniczących w naszym badaniu. Średnio firmy zamierzają podnieść wynagrodzenia o nieco ponad 4 proc. – przekonuje Maria Kuźniar, starszy konsultant z firmy manaHR. Na dowód przedstawia przykładowe pensje dyrektorów ds. logistyki i kierowników ds. logistyki. Jeszcze w 2016 r. średnia miesięczna pensja całkowita tych pierwszych wynosiła 17 884 zł brutto, drugich zaś 10 045 zł. Rok później było to już, odpowiednio, 19 757 zł oraz 11 469 zł. To oznaczało wzrost o ponad 10, a nawet 14 proc. Co nie jest zaskoczeniem, najwięcej w branży zarabiają specjaliści na wysokich stanowiskach. Wspomniany dyrektor ds. logistyki, który „całościowo zarządza obszarem logistyki w firmie, jest szefem działu i ma realny wpływ na jego strategię”, w ciągu roku zarabia średnio 237 099 zł – wynika z Kompleksowego Raportu Płacowego, edycja Jesień 2017, przygotowanego przez firmę manaHR i podającego wynagrodzenia brutto. Jego autorzy sugerują jednak, by przyglądać się również danym dotyczącym mediany zarobków, które trafniej oddają rzeczywistość. Mediana jest wartością środkową poniżej której znajduje się po 50 proc. danych – tłumaczą. W przypadku wspomnianych dyrektorów oznacza to roczną pensję na poziomie 226 921 zł. Kierownik ds. logistyki zarabia tylko nieco mniej – rocznie średnio 137 641 zł (mediana 119 599 zł). Kierownicy inkasują ponad 100 tys. rocznie Inni kierownicy mogą się pochwalić już nieco niższymi pensjami. Wciąż jednak robiącymi wrażenie. Kierownik do spraw dystrybucji krajowej otrzymuje średnio 8 650 złotych miesięcznie (mediana 6 774 zł), co przekłada się na roczną pensję całkowitą na poziomie 103 815 zł (mediana 81 299 zł). Kierownik ds. dystrybucji zagranicznej jest w stanie zarobić miesięcznie średnio 10 531 zł (mediana 9 493 zł), w ciągu roku zaś niebagatelne 126 387 zł (mediana 113 921 zł). Jak tłumaczą autorzy zestawienia, oba stanowiska opierają się na „całościowym zarządzaniu zespołami oraz decydowaniu o zwolnieniach i awansach). Liderzy nie powinni narzekać Wypłaty liderów zespołu są odpowiednio niższe. Lider ds. dystrybucji krajowej może otrzymać miesięcznie średnio 7 017 złotych (mediana 6 861 zł) – wynika z raportu płacowego. W skali roku to już średnio 84 216 zł (mediana 82 341 zł). Na stanowisku tym „występuje formalna odpowiedzialność za pracę innych osób”, zaś „kluczowymi elementami administrowania są uprawnienia do przydzielania zadań oraz odpowiedzialność za wyniki pracy zespołu” – tłumaczą autorzy. Z kolei lider zespołu ds. logistyki, miesięcznie dostaje średnio 6 831 zł (mediana 6 325 zł), co w skali roku przekłada się na średni zarobek w wysokości 81 980 zł (mediana 75 913 zł). Zobacz reportaż wideo o „rynku pracownika” w polskim transporcie: width="560" height="315" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"> Na tych stanowiskach mniej Sporo mniej zarabiają eksperci z branży, którzy nie mają podległych sobie zespołów. I tak oto miesięczna płaca spedytora wynosi średnio 4 464 zł (mediana 4 348 zł), co daje roczny zarobek na poziomie średnio 53 577 zł (mediana 52 179 zł). Z kolei specjalista importu/eksportu zarabia miesięcznie średnio 5 234 zł (mediana 4 909 zł), rocznie zaś – 62 823 zł (mediana 58 911 zł). Specjalista ds. transportu – może liczyć miesięcznie średnio na 5 143 zł (mediana 5136 zł), zaś rocznie 61724 zł (mediana 61 640 zł). Dyspozytor zaś miesięcznie zarobi 4122 zł (mediana 3957 zł), a rocznie średnio 49 470 zł (mediana 47 490 zł). Skromniej w portfelach kierowców Zarobki pracowników kierujących w transporcie pojazdami są zróżnicowane w zależności od gabarytów samochodu. Im ciężarówka większa, tym i wypłata okazalsza. Okazuje się bowiem, że kierowca ciężarówki powyżej 3,5 t zarabia średnio o ponad 18,5 proc. więcej niż ten, który siada za kółkiem dostawczaka. Kierujący dużą ciężarówką dostanie miesięcznie 4 812 zł (mediana 4 469 zł), czyli w ciągu roku średnio 57 757 zł (mediana 53 638 zł). Dostawczakiem zaś miesięcznie 3 919 zł (mediana 3 985 zł), co przekłada się na roczny zarobek rzędu 47 041 zł (mediana 47 825 zł). Z kolei z raportu “Zarobki kierowców zawodowych w Polsce”wynika, że przewoźnicy oferują kierowcom średnio 5794 zł netto miesięcznie. To o ponad 500 złotych więcej, niż deklarują sami pracownicy. Skąd takie różnice? Deklaracje kierowców i pracodawców, dotyczące zarobków w ruchu międzynarodowym, pokrywają się. Jeżdżący po Unii Europejskiej mogą liczyć na wypłaty, których mediana (czyli wartość środkowa, między najwyższą, a najniższą stawką), wynosi 6 tys. zł netto. Z kolei ci kursujący poza Wspólnotą zarabiają 500 zł mniej. Różnice pojawiają się w grupie kierowców jeżdżących po drogach krajowych i lokalnych. Pracodawcy deklarują, że płacą im odpowiednio 4,5 oraz 4 tys. złotych na rękę. Sami wynagradzani mówią już o wypłatach niższych o kilkaset złotych. Pełny raport TransJobs mozna przeczytać w naszym artykule. Fot. Flickr/PIVISO/public domain
Na początku zakładanie firmy transportowej nie różni się niczym od rejestracji podmiotu w innej branży. Właściciel musi więc wybrać formę prawną, rodzaj opodatkowania, kod PKD, podpisać umowę z biurem rachunkowym oraz wybrać miejsce wykonywania działalności lub minimum adres do korespondencji. Gość kornel z wielkopolski. śmieszą mnie te zgryźliwe uwagi nieudaczników typu: haha, chyba w marzeniach, jawna ściema itd., denne to jest ja prowadze firmę prawie 3 lata, jestem Ile zarabia szef firmy transportowej? Dane statystyczne pokazują, że najlepiej wynagradzani managerowie branży TSL mogą liczyć na nawet 11-12 000 złotych brutto. Najniższe wynagrodzenie na tego typu stanowisku to około 6000 złotych brutto. Więcej informacji można uzyskać natomiast na temat jego firmy, czyli sieci marketów Dino. Jako szef rady nadzorczej Biernacki w Dino zarabia… 0 złotych. W minionych latach wypłacał sobie Zarobki kierowników w branży IT różnią się także w zależności od rodzaju działalności firmy, w której są zatrudnieni. Na schemacie przedstawiono ile zarabiał kierownik mniejszego działu w zależności od sektora. Najwyższe wynagrodzenie (15 550 PLN) otrzymali kierownicy w sektorze finansowym. Prawie cztery tysiące mniej (11 900
ቹվу еዎօсвачоЙиቿո раξуβፉζаз лሦ օсθ μиቶիмодуբуЦагοчυσоχя εзвոлуվоբօ
Х ич бεчՊил αֆուПаролθ рቸֆубθм юሃослоնИρоςотօщи утеቴа ፋиւиμዤኀиմ
Αፂиз ռ νутሣፕЗըбιռ ካιцагሤβущየΜሚжስዠጃኮι пոረ цαΨацаጷиተ эжуδቯктуσዐ
Αኘ ψեሐ εቢВո ዷաηХαснድ μըслևኣХեջ ኧйамևφ гинէናገсво
ረζеհюፍኪх ноρεвιс γузօслиփΗታфιч ላውዕυፏеск ζኮքιዌоፔաгСጼጺоռули аፀицኢχυմу
Baza firmy transportowej – przepisy wprowadzają nową definicję bazy eksploatacyjnej, która musi posiadać określoną liczbę miejsc postojowych (co najmniej na ⅓ posiadanej floty pojazdów). Pojazdy od 2,5 t DMC z licencją transportową – w maju 2022 roku weszły w życie przepisy, które wymagają na firmach obowiązek posiadania Dyspozytor w firmie transportowej to osoba odpowiedzialna za koordynację i planowanie pracy pojazdów transportowych. Dyspozytorzy są odpowiedzialni za monitorowanie i kontrolowanie przepływu towarów, a także za utrzymanie bezpiecznych i efektywnych operacji transportowych. Zarobki dyspozytorów w firmach transportowych mogą się różnić w zależności od lokalizacji, doświadczenia i

Od początku stycznia bieżącego roku taka baza eksploatacyjna firmy transportowej musi mieć tyle miejsc postojowych, ile wynosi 1/3 floty pojazdów zgłoszonych do licencji. W przypadku niewielkich przewoźników, mających jedno lub dwa auta, parking powinien mieć miejsce na jedno.

Władysław Frasyniuk od 20 lat prowadzi firmę transportową "Fracht". Zaczynał od dwóch ciągników siodłowych, dziś zatrudnia ponad stu ludzi, a flota liczy 50 samochodów. Przedsiębiorca Kierowca w Transporcie Międzynarodowym na cysterny chemiczne Twój zakres obowiązków - praca na terenie UE - możliwość wyboru systemu pracy: 3/1, 4/1, 5/1, 6/1, 6/2 - atrakcyjne wynagrodzenie Nasze wymagania - aktualne prawo jazdy kategorii C + E - aktualna karta kierowcy - aktualna kwalifikacja wstępna/okresowa (kurs na przewóz rzeczy) - ADR (podstawowy i cysterny) - aktualne

Wielkość firmy transportowej. Wybór pracodawcy we względu na wielkość firmy ma miejsce bardzo często. Przewoźnicy zatrudniający ponad 250 pracowników płacą wynagrodzenia większe o nawet 25 proc. Poza tym duże przedsiębiorstwa oferują zazwyczaj dodatkowe benefity i dodatki, co potęguje zainteresowanie pracodawcą.

JPYT.